本文摘要：仅仅是因为高端化、新能源、智能化新品牌能承载的WEY品牌都可以承载并不是说WEY不行再搞一个新的高端品牌就可以。 所以只管这是一次有筹谋的企业“自嘲”式营销但确也堪称魏建军的真实心田写照他的焦虑并非空穴来风。 在新能源领域在已往较长一段时期里长城给外界的直观印象是准备不足、发力较其它国产友商晚了不止一个节奏。 魏建军的危机与自嘲并非庸人自扰 一句话高端智能电动车的大潮渐起长城SL项目所对应的全新高端品牌究竟是否要全力入局？

仅仅是因为高端化、新能源、智能化新品牌能承载的WEY品牌都可以承载并不是说WEY不行再搞一个新的高端品牌就可以。

所以只管这是一次有筹谋的企业“自嘲”式营销但确也堪称魏建军的真实心田写照他的焦虑并非空穴来风。

在新能源领域在已往较长一段时期里长城给外界的直观印象是准备不足、发力较其它国产友商晚了不止一个节奏。

魏建军的危机与自嘲并非庸人自扰

一句话高端智能电动车的大潮渐起长城SL项目所对应的全新高端品牌究竟是否要全力入局？

究竟长城是靠造皮卡和SUV起家的迄今为止SUV和皮卡依旧是长城销量的绝对主力。

然而有句话说得好被什么掩护就被什么束缚。站在今天的维度来看长城过往三十年的庞大成就也成为了其放开手脚、丢偷换袱转型厘革的庞大阻碍。

去年长城汽车迎来30周年龄念日按理说本该鞭炮锣鼓齐响、眉飞色舞搞庆典把气氛搞起来。

长城汽车董事长魏建军无疑是个“危机意识”很强的人。

一个很是现实的问题在于在已经有了定位高端的WEY品牌基础上长城究竟有无须要、有多大须要再去轰轰烈烈重新努力别辟门户推出一个全新高端子品牌？

如今WEY不仅销量被吉祥领克大幅反超为了稳住销量不进一步下滑包罗VV6、VV5在内的主力车型售价已经跌破了15万元大关WEY品牌整体溢价并未突破20万的天花板。

品牌向上势在必行。

面临当下的焦灼状态和“困局”该怎么办？长城汽车下一个30年何去何从？

品牌向上和高端化方面长城于2016年以魏建军董事长姓氏之名高调公布了WEY品牌。

即便光束汽车项目还会举行但一方面其真正落地收效至少两年之后同时最终落地效果究竟如何也值得商榷！

而SUV和皮卡车大且沉在节能和燃油经济性方面存在先天劣势。

与此同时经由近十年的铺垫和培育以电动化、智能化为焦点的“新四化”工业厘革浪潮正席卷全球中国市场更是充当起了兵家必争的战略高地和主战场。

WEY高端失利、欧拉未成气候长城欲再推新品牌

这也一定水平上能够反映出在面临SL项目这个事情上长城方面似乎并没有彻底下定刻意、及做足准备。

长城汽车董事长魏建军

不全力投入吧小打小闹更难成气候没有实质性意义。

车市红利不复存在蛋糕就那么大了各车企厂商之间的竞争从抢“增量”转向了拼“存量”。

无须讳言已往在新能源领域程序缓慢饱受诟病的长城最近两三年行动频频马不停蹄大有一副多快好省超英赶美的架势。

不外现实一点的看经由几年的实战WEY品牌高开低走冲高失利。

以李鹏主导的代号SL项目团队规模现在不到100人远远少于蔚来、小鹏、理想等新势力甚至不足东风岚图的十分之一。

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