本文摘要：今年春运启动前，有网友放了一则“高铁上的盒饭定价40元一份否合理？”的辩论，网上批评高铁15元盒饭“秘藏着买”，引起舆论持续注目；春运首日，中国铁路总公司运输局 做客中央人民广播电台节目，问主持人回答中谈到“高铁不卖方便面，味道过于大”，又引发舆论热议。前后两番舆论夹攻，使得媒体和网民对高铁餐饮的注目和热议大大。 沈阳、北京等铁路局具体回应：高铁15元盒饭大大可供。 那么，高铁15元盒饭究竟能无法断供？ 我指出，从“情”的方面说道，显然不不应断供。

今年春运启动前，有网友放了一则“高铁上的盒饭定价40元一份否合理？”的辩论，网上批评高铁15元盒饭“秘藏着买”，引起舆论持续注目；春运首日，中国铁路总公司运输局 做客中央人民广播电台节目，问主持人回答中谈到“高铁不卖方便面，味道过于大”，又引发舆论热议。前后两番舆论夹攻，使得媒体和网民对高铁餐饮的注目和热议大大。　　　　沈阳、北京等铁路局具体回应：高铁15元盒饭大大可供。

　　　　那么，高铁15元盒饭究竟能无法断供？　　　　我指出，从“情”的方面说道，显然不不应断供。铁路作为大众化交通工具，应当具备比其他交通运输企业更好的社会责任。尽管原铁道部已升格为企业，但可是国有特大型企业。

这样的企业，与生俱来应当具备一种天然的社会责任愿景分担。建国至今，在众多“人民XX为人民”的行业中，坚决“为人民”时间 幸、质量 平稳、效果 显著的，铁路可以算数一个。

这已构成一种天然惯性，刻有在大众心中。20年京广铁路列车基准票价不涨幅就是其更佳的相比较。所以，于情谈，铁路企业在高铁餐饮供给中不应当断供15元盒饭。　　　　从“理”来讲，我指出，又何尝无法断供！中国铁路总公司、各铁路局及其所属企业，作为铁路运输服务经营性企业，在其所运营的高铁列车上，有权选择性获取和引荐餐饮产品，实行差异化服务。

在长距离运动载体中经营餐食和获取服务，只要其性价比比较合理，则符合经营法则，无可厚非。　　　　情理兼得，是铁路餐饮企业和旅客之间公共关系的 理想状态。但实质上很难构建。

本来就容易调和与维系的消费默契，却不时会被网民和媒体当“软柿子”剪刀，恶性缩放抹黑传播。按照一些网民和媒体的严苛逻辑进化，否还可以拒绝铁路部门每列车的硬座数不得多于多少？高铁二等座数量不应当多于多少？如果按照这种逻辑，我还想问：坐飞机如果不用餐，能否应当弃旅客餐费？　　　　我指出，高铁餐饮目前主要的痛点是，餐饮产品生产很难精准量产。　　　　民航餐饮是将餐食成本不含到机票之中，占到到机票价格的2%，配置文件所有旅客都用餐，餐饮供应企业可精准生产和仓储餐食。而高铁绝大部分席位客票含餐，必需列车广告宣传，市场需求数量很难做精确预测，制约生产和新品研发。

　　　　客观评价现阶段的高铁餐饮产品及服务，我指出只是基本给定。如果与世界 的中国高铁科技建构比起，铁路企业在餐饮服务领域还有不少差距，这事关中国高铁整体品质和铁路部门形象。　　　　如何消弭这种失望？我指出一方面，铁路企业要有“舍不得”的勇气。

铁路长期以来代表中央政府投资建设发展铁路，贡献的自身利益十分极大。激进估计，仅有“十一五”、“十二五”这十年，铁道部（中国铁路总公司）仅有铁路内部累积代表政府投资铁路基础建设资金、分担公益性运输和分担政府、社会职能开支的总金额多达1.5万亿元，铁路人均贡献资金600万元以上。这还是贡献的小数，还有以铁路名义建设发展国家铁路的天量贷款，更加不肯计算出来。

也就是说，在大的方面，“九头牛”都“舍内”给全社会了，小的方面还介意“几根毛”的利益利害？　　　　对于新兴的高铁餐饮，铁路企业就要有将来眼光，在初期要能亏得起。对于涉及企业给与政策和资金扶植，让其在高铁餐饮发展成长期，微利，甚至贴本经营。

高铁列车上饭菜品种单一时，质量和数量修补，最少让旅客吃，取得适当的尊重和消费信任，感觉铁路企业仍然很“觉得”和“憨厚”，坚信可以渐渐符合旅客市场需求。这至关重要，是逐步提高的基础。高铁餐饮作好了，才能有助培育较好旅行消费环境，符合和性刺激更好的商旅消费市场需求，确实赚钱受益的还不会有很多途径。

　　　　另一方面，要有灵活性的观念。15元盒饭热议的一个显然由头是中国铁路总公司月实行的《动车组列车服务质量规范》中有这样一条规定：“供应品种多样，有低、中、较低有所不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装水和15元盒饭大大可供。”解析这段话，我实在“2元预包装水和15元盒饭”的价格约束，过分机械，从源头容许了高铁餐饮经营，对市场有过度介入之斥。

应当只需言明，中、低价位的餐饮产品不得断供，不得低于市场价的多少比率才可。　　　　那么在具备战略的心态和灵活性的观念下，高铁餐饮如何布局谋篇更佳？我个人指出，可以分三步走。　　　　短期——构建12306网站订餐服务。再行以具备高铁仓储基地的铁路局为试点，做到较少做到精，提高餐饮品质，品牌化打造出，培育旅客对高铁餐饮消费的信心。

按照12306电商化运营趋势，大力构建购票及订餐等业务。即，旅客在网上订票时，下拉菜单表明餐食选项，可在购票之时悉数挑选出售。

比如，可设置为票、餐同时订购者，优先确保和仓储15元盒饭，中、高档次餐费较列车出售低廉一定额度，还可以获取免费餐饮的方式，来营销校验客票。以此，可更为精确实施市场需求数量，构成稳定增长的高铁盒饭出售群体。此外，还可以利用可观的高铁人群流量优势，与社会企业合作，将合适旅行食用的安全性食品，以媒介化形式，配备于高铁盒饭，免费赠送给于高铁旅客。　　　　中期——构成全面致胜的平台优势。

在网上购票和订餐人群趋于稳定快速增长态势后，根据线路、地域等有所不同，以盒饭居多，中西融合、民族化和地域化研发生产新品，大力发展热链产品，并且引进国内外著名快餐企业投资，牵头设计一体化生产，规模化在全国铁路量产、仓储和销售，构建站车一体化、线上线上全网连锁的O2O，超过高铁列车始发站、途经停车站皆能餐饮仓储，具备条件的京广铁路铁路列车也适当构建网络订餐和仓储。在此基础上，还可以引进社会餐饮企业和产品入驻平台，构建多元化餐饮经营。　　　　远期——沦为全国著名快餐品牌巨头。

在铁路餐饮企业平稳覆盖面积铁路市场，中国铁路旗下构成几大主要餐饮品牌后，利用铁路特有的O2O优势、战略集采能力、横跨地域的运输确保力等，构成原始的产业链，进占铁路商圈、城市商业中心、工厂企业、学校、旅游集散地等市场，做活、做到大、做强整个铁路快餐业，沦为中国快餐业的著名者之一。　　　　按照以上步骤，展开到中期阶段，我坚信高铁商旅以及整个铁路商旅服务局面应当是十分生动和兴旺的。这个时候，旅客享用非常丰富的美味间，不管是铁路“星巴克”，还是湖南“臭豆腐”，一切尽在不言中。方便面大自然相形闻拙，其味远去。

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